jueves, 16 de febrero de 2012

Asimismo, se exige regulación del ingreso de los usuarios
Mayor seguridad en las afueras de las estaciones del Metro de Lima

Dentro de las estaciones la seguridad está garantizada. el problema se sucita fuera de ellas.

Pensando en un transporte moderno y a la altura de una ‘Metropolis’ como lo es en la actualidad la ciudad de Lima, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico -AATE- dio luz verde para que se inicie las pruebas de ruta del ‘Metro de Lima’.
El servicio es bueno, el recorrido se inicia la Estación Miguel Graú en La Victoria hasta Villa El Salvador, pasando por 9 distritos los cuales son: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.
En un recorrido por el 1er tramo del ‘Metro de Lima’, periodistas de ½ de Transporte corroboraron que el orden y seguridad establecidas por el AATE en cada una de las estaciones del tren están en optimas condiciones, aunque no todo es color de rosa.
Seguridad: ¿Dentro y fuera de las estaciones?
La encargada de velar por la seguridad y el bienestar de los usuarios es la AATE, pero es digno decir que eso se acaba al salir de las estaciones.
Si bien, el ‘Metro de Lima’ es un  sistema que une Villa El Salvador con Cercado de Lima y reduce el tiempo de recorrido en bus hasta en un 60%, otro factor que puede ser perjudicial para ellos es la seguridad fuera de las estaciones.
El ‘Metro de Lima’ en sus 16 estaciones puede dividir su tramo en zonas urbanas y zonas periféricas, siendo estas los extremos del recorrido que dura un promedio de 33 minutos.
El problema se presenta a las afueras de las estaciones, donde la seguridad no está garantizada por los municipios competentes quienes también deben velar por el bienestar de los ciudadanos de su jurisdicción, sino también por la ‘población flotante’ que circula por sus vías.
No es lo mismo:
La seguridad que puede brindar una comuna es totalmente distinta a la otra. Por ejemplo, descender del tren y salir de la Estación de La Cultura a las 10 de la noche es más factible estar tranquilo en esa zona, conociendo la concurrencia que tiene y sabiendo que existen serenos a disposición en las diferentes esquinas de San Borja.
Otro caso totalmente distinto es bajar del tren y dejar la Estación Arriola, distrito de La Victoria a la misma hora -10 pm-, teniendo en cuenta que ha esas altas horas de la noche ese territorio se convierte en ‘Tierra de Nadie’.
Trabajo en Conjunto
Para erradicar con este problema, se puede tomar algunas medidas. Una de ellas debe ser el trabajo conjunto con los municipios implicados en este sistema.
Esta obra se inició hace 26 años y ahora en el 2012 se está consolidando como el sistema de transporte más rentable en la actualidad, pues según prevén los especialistas, quienes señalan que este proyecto estará vigente en un lapso mínimo de 50 años.
Regular el ingreso de pasajeros.
Asimismo, en nuestra estadía en el tren pudimos notar algunos factores negativos que presentan los usuarios.
Cabe indicar que la población del Cono Sur, aborda el Tren, pues es preciso para dirigirse a su centro de labores. Muchos de ellos trabajan en el Centro de Lima y aprovechan el sistema para reducir el número de ingreso.
Gamarra el ‘emporio’
El problema es el paradero con más afluencia después de las estaciones de ingreso y egreso: la Estación Gamarra. En ella los usuarios abordan a los vagones del tren sin importarle la incomodidad que ocasionan cada vez que suben con sus ‘paquetes de compras’ del Primer Emporio Comercial del Perú.
Se debe regular el ingreso, pues hasta el momento se han detectado aspectos incómodos en este novedoso sistema de transporte. Esperemos que todo esto se pueda resolver, recordemos que estamos en un período de prueba y las pruebas para eso son, para solucionar los problemas presentados.